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插电式混动汽车,一定要这样用才省油,否则比燃油车还费油!

发布时间:2019-06-10  阅读:129次   字号:  

插电式混动汽车,一定要这样用才省油,否则比燃油车还费油!

先说一下何为“插电式混合动力汽车”,它是节能减排、环保政策的产物,英文缩写为“PHEV”,我们会在车尾部经常看到。 如何定义PHEV?有人说:一是汽油车不能做的它能做——一定的纯电行驶能力,让发动机有更多的休息机会;二是纯电动车不能做的它能做——没电时靠发动机继续行驶,摆脱里程焦虑症。

确定一辆车是不是插电式混动,其实还有一个简单的方法,那就是看它的车牌,虽然都是“绿牌”,但牌号部分的首字母是不一样的,“D”开头表示纯电,“F”开头则表示插电式混动。 插电式混动与非插电式混动有什么区别?简单地说,插电混动的电池容量比非插电混动更大,纯电续航里程更长,此外插电混动的自主发电能力差,甚至没有,蓄电池需要外部充电才能恢复电量。 其实我们不难理解PHEV的出发点,除去能上绿牌的政策优势之外,几十公里的纯电续航里程基本能满足城市短途通勤的需求,且避开发动机在车辆走走停停之际做最低效率的工作;此外,有发动机做定心丸,又不必像电动车那样因为充电柱难找而患上里程焦虑症,加油总比充电简单、方便!理论上来说,PHEV确实对节能减排有不少贡献,所以我们看到PHEV的工信部油耗都低得惊,比如比亚迪“唐DM”百公里油耗只要,但实际使用起来怎么样呢?是否真的比燃油车省油,下面就来进行一场PK测试。 选手出场,宣布比赛规则为了一探插电式混动车型是否真的具备省油实效,我们找来相同品牌、相同型号的比亚迪“唐”和“唐DM”两辆车,让它们行驶相同的路线,在不同的路况、电量条件下,对比测试。

我们首先需要知道,PHEV车在不堵车的高速路上,以及在拥堵的城市道路行驶,到底是否能达到节能省油目的?与同型号燃油车相比油耗如何?其次我们需要知道,PHEV车在满电条件下开始行驶,以及在电池完全无电条件下行驶,是否都具有节能省油效果?与同型号燃油车相比油耗如何?所以,这场测试我们需要安排4轮行程:高速路段电池有电、高速路段电池无电、城市路段电池有电、城市路段电池无电。

在这4种状态下,分别记录PHEV的油耗状况,并与燃油车型进行对比。

第一轮行程:高速路段+有电状态由于需要并线、过收费站等因素,导航显示的192km的线路我们最终的行驶里程为:燃油车196km,PHEV车型195km。

最终我们选择196作为最终结果,获得相关数据如下:在DM车型有电的状况下,我们优先以EV模式行驶;但在高速路况车速超过100km/h后,发动机会强制介入。

不过最终得出的结果也十分明显,在经过196km的高速路段测试后,得出的结论是:唐DM车型在有电状态下,取得了比燃油车型低/100km的成绩,这个节油效果还是十分明显的。 第二轮行程:高速路段+无电状态在这一轮的高速测试之前,我们先确保将唐DM电池电量放至最低。 但无奈电池保护机制的存在,在电量剩余10%时,无论使用何种方法都无法避免发动机启动为电池充电,所以最终我们只能以10%的电量作为PHEV车型无电条件进行测试。 同样由于实际路线因素,最终车显里程为194km,相关数据如下:首先看到燃油车型的燃油消耗量,与第一次测试得到的数据非常相近,所以可以大致认为,此次的测试成绩是非常接近实际使用时燃油消耗量。 而看到唐DM,在第二次测试刚刚开始时,发动机就一直处于运转状态,这时可以在行车电脑上看到电量消耗最低为-·h/100km。

而当电量被发动机充电至35%时,电机再次开始为车辆提供动力,这时电量消耗又逐渐增高,如此周而复返……最终得出的测试结果很明显——PHEV车型在没电状态下的油耗,比燃油车型多出/100km。 这也说明PHEV车型在缺点状态下,由于电池包等部件自身重量等因素存在,在高速路段行驶时确实比燃油车型更加耗油!第三轮行程:城市路段+有电状态由于堵车路段有太多车辆进行加塞等,所以最终车辆显示里程有些微小不同,燃油车型为55km,PHEV车型为54km,最终同样选用远一点的55km作为最终里程,成绩如下:其实在做这个测试的时候,我们一直很担心:PHEV车型在拥堵路况,行车能否一直保持纯电行驶。 不过好在唐DM非常给力,在这测试路段上始终保持发动机关闭状态,并在最终结束测试后电池容量剩余23%。

最终得出的结论非常鼓舞人:PHEV车型燃油使用量为0L/100km,旁边燃油车型则是/100km,这个结果相信也是大多数人最想见到的。 第四轮行程:城市路段+无电状态第二天测试经历的堵车时间稍长,但里程数和前一天一致,得出的结果是两车汽油消耗量有所增多。 同样先看燃油车的数据,油耗比第一次多出/100km。 再看PHEV车型,两次的数据对比差异很大,没电状态下,PHEV车型的燃油消耗量比燃油车型高出/100km。 宣布比赛结果:省不省油,看用车条件此次测试包含了PHEV车型的绝大部分日常用车环境,包括高速、堵车、城市等多种路况,也分别对PHEV车型“有电”及“没电”状态进行了数据记录,并与同等工况下的燃油车型进行比较,以更加直观的反应出PHEV车型与燃油车型的燃油消耗量。

综合上面的测试数据,可以得到最直观的结论就是:工信部对PHEV车型给出的油耗不可信!不论是在高速或者模拟日常测试时都没有得到/100km的数据。

而通过这次测试也可以明显看出:PHEV车型在“有电状况下”相比燃油车型确实省油,特别是日常上下通勤、公里数不多的状态下,测试所用的PHEV车型做到了0燃油消耗量的成绩,而在高速路况下也比燃油车型有更加优秀的油耗表现。

但由于大部分PHEV车型的“电池包”都有着超过200kg的自重,在没电的状况下这部分重量就变成了负担,自然行驶下来油耗表现也比同款燃油车更糟糕。 插电式混动汽车如何使用,才能真正省油?其实,插电混动车诞生的本意是好的:希望用户在短程行驶时尽量使用电机驱动,到了目的地充上电,发动机就可以备而不用。

但我们也知道,人性是能懒就懒、因循旧习的,很多人使用插电混动车到后来往往忘了充电这回事,直到要给发动机加油才想起车子有充电这项功能,毕竟人类给车加油已经加了100年,给车充电也不过就是这几年的事。 当然也有人很勤劳会记得给车充电,但如果临时要跑超过电驱系统续航能力的远程,这时插电式混合动力车就会变得跟常规动力汽车一样,要消耗燃料并排放废气;甚至由于插电式混合动力车身上多背着一套电池与电驱系统,车子重了,导致油耗量比同型传统动力车还高。

根据比亚迪的数据显示:整体上看,插电式混合动力车在一年累积的行驶里程中,电动里程大概只占30%-35%,剩下的全是燃油里程。

另有国内的权威产业研究机构在相关报告里提到,有不少私家车用户在实际使用中不会主动给插电式混合动力车充电,而是把它当作燃油车来使用。 插电式混动汽车如何使用才能真正省油?答案很明显:一是平时记得充电;二是城市上下班、短途通勤可以开插电混动车,跑长途时就不要开了,可以选择租车或公共交通。

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